去年损失6.75亿美元的特斯拉会在2017年生产吗?

虽然净亏损略小于2015年,但特斯拉2月底发布的2016年第四季度和全年财务报告显示,其2016年净亏损仍高达6.75亿美元。

亏损已经成为特斯拉的常态,但马斯克没有改变。

此外,特斯拉的书自去年第四季度以来增加了3.09亿美元的现金。

这也让钢铁侠对今年7月投产的模型3更有信心。“为了提高模型3的生产能力,我们已经投资了5.22亿美元的资本支出,并将在2017年再投资20-25亿美元。

“毫无疑问,2017年对特斯拉来说将是一个关键时刻,当然包括已经在筹划中的箭的本地化。

损失发生在北京时间2月23日,当时特斯拉发布了2016年第四季度和全年财务业绩。

数据显示,特斯拉2016年第四季度营收为22.8亿美元,同比增长88.4%,净亏损1.21亿美元,较去年同期净亏损2.65亿美元收窄。全年收入达到70亿美元,同比增长73%,净亏损从2015年的8.8亿美元降至6.75亿美元。

业内一些人士认为,特斯拉第四季度的亏损在很大程度上与其第一份财务报告《太阳城》(SolarCity)收购太阳能公司的投资有关。

去年第三季度,特斯拉终于实现了三年来的首次盈利。然而,2016年11月,特斯拉投资28亿美元完成了对太阳能公司SolarCity的收购,SolarCity短期内无法盈利。

尽管如此,特斯拉还是一如既往地乐观。

特斯拉在一封股东信中表示,“随着太阳城(SolarCity)收购的完成,我们将通过削减广告费用、在特斯拉商店销售太阳能产品、从租赁转向销售太阳能系统,大幅降低客户的收购成本。

在这一转型过程中,我们将把现金储备作为首要任务,而兆瓦数量的增加是第二位的。

“马斯克对现金的渴望几乎达到了顶点——无论是收购后6周内太阳能业务带来了7700万美元的现金,还是通过收购太阳能公司(SolarCity)带来的2.14亿美元现金,财务报告中都有刻意提及。

这不难理解。对马斯克来说,保持正现金流不仅可以维持庞大的特斯拉帝国的正常运营,更重要的是,还可以继续从银行和贷款人那里获得信贷。

摩根大通分析师瑞安·布林希曼(Ryan Brinchmann)曾预测,“特斯拉2017年的总预算将达到约23亿美元。

但事实上,Model3推出前的预算就已经超过了这一金额。但事实上,模型3推出前的预算已经超过了这个数额。

“他表示,特斯拉显然负担不起这样的支出,因此很可能通过股权融资获得更多的财务支持。

模型3如期推出。瑞安·布林奇曼的预测相当准确。

“模型3模型和生产供应链的研发已经完成,批量交付将于2017年下半年开始。

“特斯拉在给股东的一封信中高兴地表示,所有与型号3相关的购买都在按计划进行,以支持7月份开始的生产。

在弗里蒙特和吉加工厂1,模型3模型制造设备的安装也在进行中。

在此之前,许多投资者和供应商预计模型3的生产将推迟到2018年。

对于这样一个“战略”模式,马斯克“燃烧了大量脑细胞”,同时也消耗了投资者的资金。

为了提高Model3的生产能力,特斯拉投入了5.22亿美元的资本支出,建造了超级工厂Super Factory 1),并扩大了基础设施。

不仅如此,特斯拉还宣布,在Model3开始生产之前,将继续投资20亿至25亿美元的资本支出。

型号3的订单始于近一年前,现已累计达373,000台。然而,根据郭进证券分析师目前特斯拉的产能规划和资本支出规划,今年模型3的总产量预计为40,000至50,000台。

马斯克还表示,“从2017年第四季度开始,每周将生产5000多台Model3,2018年某个时候将增至每周10000台。

“在财务报告中,特斯拉只预测了2017年上半年的销售目标。模型和ModelX模型预计将销售47,000-50,000辆新车,同比增长约65%。

数据显示,2016年,特斯拉的总产量达到83,922辆,同比增长64%。新车销量为76230辆,同比增长50.7%。

模型3被称为特斯拉战略车型的原因有两个。

首先,模型3将极大地影响特斯拉的盈利能力。

特斯拉此前宣布电池成本低于190美元/千瓦时(约1.3元/瓦)。据估计,千兆工厂的大规模生产可将电池成本降低30%-35%,至123.5-133美元/千瓦时(约0.85-0.91元/瓦)。

目前,通用螺栓携带的LG化学动力电池的成本控制在145美元/千瓦时左右。

考虑到模型3在特斯拉销售中的未来份额,郭进证券的分析师认为,这将在一定程度上通过模型3的大规模生产支持特斯拉的盈利能力。

“特斯拉目前或正在面临其运营的一个重大转折点。模型3能否如期稳定生产,超级电池工厂的成本降低率能否达到预期,是决定这个转折点能否实现(实现利润)的核心因素。

“特斯拉在其盈利报告中乐观预测,根据美国通用会计准则和非通用会计准则,汽车业务的毛利率预计将在今年第一季度回到2016年第三季度的水平,并在2017年第二季度继续上升。

将模型3称为战略模型的第二个因素是,这将是它的第一个国内模型,时间将是2017年。

“我们将于2017年左右生产的车型3将是量产车。预计这辆车将受到全世界公众的欢迎,尤其是在中国。

那时,我们在当地生产这种汽车可能更合适。

“2015年4月3日,在特斯拉在中国的一周年庆典上,特斯拉中国区总经理朱晓彤透露了这一关键信息。

在这一关键信息发布前几天,马斯克还在2015年博鳌亚洲论坛上重申,“特斯拉将致力于长期发展中国市场,并将在3年内在中国设立工厂和研发中心,实现本地化生产。

“随着这一时间点的到来,业界也不断得到特斯拉选择合作伙伴的消息。

然而,特斯拉在上海、金桥甚至更早的苏州否认了这一点。

无论如何,可以预期特斯拉的国内时间窗已经打开。

至于谁的房子会开花,这将是一个复杂的“系统工程”。

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